Condensador de aire acondicionado automotriz funcionamiento

condensador aire acondicionado automotriz

Te detienen en el tráfico una tarde de agosto. El sudor gotea de su cuello hasta la espalda hasta que la camisa lo absorbe, creando un punto húmedo entre usted y el asiento. Sus piernas están pegadas a la tapicería de vinilo o pinchadas por su terciopelo barato. Sus manos se sienten como si estuvieran a punto de resbalarse del volante , y está agradecido de que sus cejas impidan que el sudor le llegue a los ojos. Bueno, mayormente.

También ha estado con nosotros más tiempo de lo que piensas. Packard inventó el aire acondicionado automotriz en 1939, y en 1940 fue la primera compañía automotriz en ofrecer aire acondicionado instalado de fábrica. Por supuesto, este sistema inicial no tenía termostato, pero era mejor que no tener nada. Sin embargo, la idea se dio cuenta y, en 1969, más de la mitad de todos los automóviles nuevos se vendieron con aire acondicionado incorporado. Eso no incluye las unidades de aire acondicionado del mercado de accesorios que podrían instalarse durante la primera ola de calor del año, cuando el nuevo propietario Lamentó su pellizco en el concesionario en enero.

Finalmente, se determinó que el refrigerante utilizado durante décadas en la CA de automóviles, conocido como R-12, CFC-12 o su marca Freon, estaba dañando la capa de ozono (es un clorofluorocarbono). Se prohibió su fabricación en los Estados Unidos y se requería una alternativa, llamada R-134a o HFC-134a , para todos los automóviles fabricados después de 1996. Ahora, cualquier automóvil más viejo que eso necesita ser actualizado con un nuevo sistema que pueda usar El refrigerante más nuevo y seguro .

El aire acondicionado ha funcionado de la misma manera durante toda su existencia: enfría y elimina la humedad del aire. Hay tres partes principales en el sistema: el compresor , el condensador y el evaporador , que logran esto, además de algunas otras partes para mantener el sistema funcionando sin problemas. Echemos un vistazo a cada uno.

Todos los sistemas de aire acondicionado para automóviles son (casi) circuitos cerrados con un lado de alta presión y un lado de baja presión. Comenzaremos con el lado de alta presión, ya que conduce desde el motor al compartimento de pasajeros:

Compresor: el compresor es una bomba accionada por una correa unida al cigüeñal del motor. Cuando el refrigerante se introduce en el compresor, está en forma gaseosa de baja presión. Una vez que el gas está dentro de la bomba, el compresor hace honor a su nombre. La correa acciona la bomba, que ejerce presión sobre el gas y lo empuja hacia el condensador. Los compresores no pueden comprimir líquidos, solo gases. Verá a medida que avanzamos por el sistema que hay otras partes cuyo trabajo es capturar el agua que accidentalmente ingresa al circuito de CA.

Condensador: El condensador es básicamente un radiador y sirve para el mismo propósito que el de su automóvil: irradiar calor fuera del sistema. El refrigerante ingresa al condensador como un gas presurizado del compresor. El proceso de presurizar el gas y moverlo al condensador crea calor, pero el aire que fluye alrededor de los tubos de torsión del condensador enfría el refrigerante hasta que se forma un líquido nuevamente. Imagine que el vapor se enfría y se condensa de nuevo en agua, y ya tiene la idea. El líquido refrigerante ahora es un líquido de alta presión y está casi listo para enfriar el automóvil.

Receptor-Secador: Pero primero, el refrigerante debe prepararse para el evaporador. A medida que sale del condensador, el líquido pasa a través de un pequeño depósito instalado en la línea. Este receptor-secador contiene desecantes , pequeños gránulos que atraen agua. Has visto paquetes de desecantes en cajas de zapatos, donde hacen lo mismo: atraer agua del aire para mantener los zapatos nuevos frescos y listos para tus pies. (Por lo general, están etiquetados como "No comer"). En el receptor-secador, eliminan el agua que ingresó al sistema. Si se permite que el agua permanezca y posiblemente forme cristales de hielo, puede dañar el sistema de aire acondicionado.

Eso es suficiente alta presión para cualquiera, así que pasemos al lado de baja presión del sistema.

El lado de baja presión

Válvula de expansión térmica (TXV): aquí, el sistema cambia del lado de alta presión al lado de baja presión. Si tocas esta parte del sistema, sentirás que cambia de caliente a frío.

El refrigerante líquido de alta presión fluye desde el receptor-secador a través de la válvula de expansión, donde se le permite expandirse. Esta expansión reduce la presión sobre el refrigerante, por lo que puede pasar al evaporador. La válvula detecta la presión y regula el flujo de refrigerante, lo que permite que el sistema funcione de manera constante, pero las partes móviles de la válvula pueden desgastarse y, a veces, deben reemplazarse.

Algunos vehículos tienen un tubo de orificio en lugar de una válvula de expansión, pero sirve para el mismo propósito al permitir que el refrigerante se expanda y se reduzca la presión antes de que el líquido ingrese al evaporador. El tubo de orificio permite que el refrigerante fluya a una velocidad constante y no tiene partes móviles, pero con el tiempo puede obstruirse con escombros. Los sistemas con un tubo de orificio activan y desactivan automáticamente el sistema de CA para regular el flujo de refrigerante al evaporador.

Evaporador: Aquí es donde sucede la magia. Mientras que todas las otras partes del sistema están ubicadas en el compartimiento del motor , este se encuentra en la cabina, generalmente sobre el espacio para los pies del lado del pasajero. También se parece a un radiador, con su bobina de tubos y aletas, pero su trabajo es absorber el calor en lugar de disiparlo.

El refrigerante ingresa a la bobina del evaporador como un líquido frío de baja presión, idealmente a 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius), por lo que no desea que haya agua en el sistema. El refrigerante no se congela a esta temperatura, pero tiene un punto de ebullición muy bajo. El calor en la cabina del automóvil es suficiente para hacer que el R-134a en el evaporador hierva y se convierta en gas nuevamente, al igual que el agua vuelve a convertirse en vapor. En su forma gaseosa, el refrigerante puede absorber mucho calor.

El gas sale del evaporador y sale del compartimiento de pasajeros del automóvil, llevando el calor consigo. Un ventilador que sopla sobre el exterior de la bobina del evaporador sopla aire frío en el compartimiento de pasajeros. El refrigerante en forma de gas luego ingresa al compresor, donde se presuriza y todo el proceso comienza de nuevo.

Si el sistema usa un tubo de orificio, habrá un acumulador entre el evaporador y el compresor. Un tubo de orificio a veces deja entrar demasiado refrigerante en el evaporador y no todo hierve. Como el compresor no puede comprimir líquido, solo gas, el acumulador atrapa cualquier exceso de líquido antes de que pueda ingresar al compresor.

El evaporador también elimina la humedad del aire en el automóvil, lo que te ayuda a sentirte fresco. El agua en el aire se condensa en el serpentín del evaporador, junto con la suciedad y el polen y cualquier otra cosa que flote en la cabina. Cuando detiene el automóvil y ve que el agua gotea debajo, es probable que sea el agua del evaporador de CA y no hay nada de qué preocuparse.

Todos hemos escuchado acerca de "recargar la CA", por lo que lo veremos a continuación.

Recargar el aire acondicionado de un automóvil

Una variedad de medidores de aire acondicionado automotriz

La mayoría de nosotros comenzamos a ver anuncios en la primavera de talleres de reparación de automóviles que ofrecen ofertas para recargar el aire acondicionado de su automóvil a tiempo para el próximo verano. Lo que nos hace preguntar, ¿qué está recargando el aire acondicionado? ¿Se requiere, como un cambio de aceite ? ¿Es necesario recargar el aire acondicionado de mi automóvil? ¿Es esta otra estafa que los talleres de reparación pueden atraer a los clientes desprevenidos?

La respuesta a esa última es definitivamente no; Recargar la CA no es una estafa. Simplemente significa que se agrega refrigerante fresco al sistema. Si el refrigerante está un poco bajo, se puede rellenar, igual que si tuviera un poco de aceite en el motor. Sin embargo, si es realmente bajo, cualquier refrigerante que todavía esté en el sistema debe drenarse y reemplazarse. Este proceso de limpiar el sistema y agregar nuevo fluido se llama recarga.

En cualquier caso, ha perdido algo de refrigerante, que no es tan bueno. A pesar de que el R-134a es mejor para el medio ambiente que el freón, la Agencia de Protección Ambiental preferiría que no se filtre ningún refrigerante del aire acondicionado en el suelo y los ríos. Si va a drenar y recargar el sistema, la EPA recomienda que el técnico eche un vistazo al sistema para encontrar la fuente de la fuga y arreglarlo. No requieren la reparación, pero realmente les gustaría que lo hicieran.

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